Si vous arrivez directement sur cette
page, sachez que ce travail est un rapport d'étudiants et
doit être pris comme tel. Il peut donc comporter des
imperfections ou des imprécisions que le lecteur doit
admettre et donc supporter. Il a été réalisé pendant la
période de formation et constitue avant-tout un travail de
compilation bibliographique, d'initiation et d'analyse sur
des thématiques associées aux concepts, méthodes, outils
et expériences sur les démarches qualité dans les
organisations. Nous ne faisons aucun usage commercial et
la duplication est libre. Si,
malgré nos précautions, vous avez des raisons de
contester ce droit d'usage, merci de nous en
faire part, nous nous efforcerons d'y apporter
une réponse rapide. L'objectif de la présentation
sur le Web est de permettre l'accès à l'information et
d'augmenter ainsi les échanges professionnels. En cas
d'usage du document, n'oubliez pas de le citer
comme source bibliographique. Bonne
lecture...
Analyse de la concurrence de
Tableaux de Commande et Console Centrale
Référence bibliographique à
rappeler pour tout usage : Analyse de la concurrence de Tableaux de Commande
et Console Centrale, ROJAS Maria del Pilar,
Stage professionnel de fin d'études, MASTER
Management de la Qualité (MQ), UTC, 2011-2012, URL : https://www.utc.fr/master-qualite,
puis "Travaux", "Qualité-Management", réf n° 238
Le stage s’est déroulé au centre de
recherche et développement de Créteil Europarc et
intégré au sein de l’expertise mécanique, le stage a
comme mission la réalisation des analyses de la
concurrence des tableaux de commande et console
centrale.
Ces analyses ont pour objectif la
connaissance des concurrents d’un point de vue
technique (mécanique, optique et électronique), de
processus et de coût ; afin de déceler les
différences majeures et d’en tirer des pistes
d’amélioration, identifier les points intéressants
et innovants ; pouvant servir de référence pour
de nouveaux concepts, ou les points négatifs à ne
pas reprendre dans les projets.
L’analyse
est présentée sous forme d’un document
technique, suivant un certain nombre
d’étapes: identification des fonctions du
produit, démontage et établissement d’une
nomenclature (nom de pièce, fonction, matière et
poids), essais mécanique et optiques, analyse
mécanique pièce par pièce ; pour l’étude de
sa conception, architecture et technologie
spéciale, et enfin analyse électronique partielle.
Le document est complété par des fiches
d’appréciation et critique ; et est rédigé en
anglais afin qu’il puisse être diffusé dans
d’autres pays.
Held
at the research and development center of Creteil
Europarc and integrated within the mechanical expertise
department, the internship mission is to carry out the
Control panels’ competitor analysis.
The
objective of this analysis is the competitors’ knowledge
from a technical (mechanical, optical and
electronically), process and costs point of view; in
order to detect the main differences and be able of
improving in those areas, to identify interesting and
innovative points that could work as reference for new
concepts, or the negative points to not take into
account on the projects.
The analysis is presented in
form of a technical document, following a certain number
of steps: identification of product functions,
disassembly and part list establishment (part name,
function, material and weight), mechanical and optical
testing, mechanical analysis by part in order to study
the design, architecture and special technology; and
finally, electronic analysis. The document is composed
by critical and appreciation sheets; and it is written
in English in order to be spread between different
departments in other countries. Key
words:
Realizada en el centro de
Investigación y Desarrollo mecánico del grupo Valeo, en
Créteil Europarc; la misión de la práctica tiene por
nombre: Análisis de la competencia de Paneles de control
y Consola central.
El objetivo de este análisis es el conocimiento de los
competidores desde un punto de vista técnico (mecánico,
óptico y electrónico), de costos y proceso; con el fin
de detectar las principales diferencias y dar pistas de
mejoramiento en dichas áreas, de identificar los puntos
interesantes e innovadores que podrían ser tomados
como referencia para nuevos conceptos, o los puntos
negativos à evitar en los proyectos de desarrollo.
El análisis es presentado en forma de un documento
técnico; siguiendo un determinado número de pasos:
identificación de las funciones del producto,
desensamble del producto y establecimiento de su
nomenclatura (nombre de la pieza, función, material y
peso), ensayos mecánicos y ópticos, análisis mecánico
pieza por pieza, con el fin de estudiar el diseño, la
arquitectura y tecnología especial; y finalmente,
análisis electrónico.
El documento está compuesto por hojas críticas y de
apreciación; y está redactado en inglés con el fin de
facilitar su difusión en diferentes sedes de Valeo en
otros países.
Avant de commencer avec le sujet
de stage, je souhaiterais remercier à tous ceux qui m'ont aidé et
accompagné au bon déroulement de mon stage tout au long de ces
mois au sein du Centre d’Expertise de la Division Tableaux de
Commande de VALEO.
Tout d’abord, Je tiens à remercier tout particulièrement mon
tuteur entreprise, M. Laurent LUCAORA, Expert mécanique et manager
technique, qui m’a confié ce sujet de stage ; pour le temps
consacré à ma formation en répondant attentivement à mes
questions. Cela m’a aidé à mieux comprendre la mécanique et
conception d’un TDC, ainsi qu’à être rigoureuse dans les analyses.
Merci pour sa gentillesse, sa sympathie, sa bonne humeur, et son
soutien tout au long du stage.
Je tiens à remercier M. Tan Duc HYUNH, pour m’avoir aidé dans la
compréhension de l’électronique et répondre à toutes mes
questions, à M. Henry BERAUD pour sa disponibilité lors de la
clarification des doutes pour la partie mécanique ; ainsi qu’à M.
François GRANDCLERC, pour sa disponibilité dans la réalisation de
tests d’optique, pour son aide précieuse lors de mes
démarches dans les analyses.
Ensuite, j'aimerais remercier l’équipe du bureau d’études
mécanique à savoir M. Stéphane BOMBARD, Djamel LEKMINE, Mme. Wei
XU et Maryline THORAILLER, pour m’avoir accueilli d’une façon très
amicale et de m'avoir intégré rapidement au sein de l’équipe ; ce
qui m'a permis de travailler dans un milieu très sympathique et
conviviale.
Cette période a été d’un grand apprentissage ; non seulement pour
ma formation professionnelle, mais aussi personnelle pour
découvrir un peu plus la culture française dans le milieu du
travail.
Enfin je remercie à mon tuteur UTC, M. Pascal ALBERTI et Messieurs
Gilbert FARGES et Jean Pierre CALISTE, enseignants chercheurs à
l’Université de Technologie de Compiègne pour les enseignements
qu’ils m’ont apportés pendant le Master Management de la Qualité.
Plus particulièrement, à M. CALISTE pour ses conseils lors de la
visite de suivi qui m’ont aidé à guider la présentation de mon
sujet de stage.
Avant de commencer avec le
sujet de stage, je souhaiterais remercier à tous ceux qui m'ont
aidé et accompagné au bon déroulement de mon stage tout au long
de ces mois au sein du Centre d’Expertise de la Division
Tableaux de Commande de VALEO.
Tout d’abord, Je tiens à
remercier tout particulièrement mon tuteur entreprise, M.
Laurent LUCAORA, Expert mécanique et manager technique, qui m’a
confié ce sujet de stage ; pour le temps consacré à ma formation
en répondant attentivement à mes questions. Cela m’a aidé à
mieux comprendre la mécanique et conception d’un TDC, ainsi qu’à
être rigoureuse dans les analyses. Merci pour sa gentillesse, sa
sympathie, sa bonne humeur, et son soutien tout au long du
stage.
Je tiens à remercier M. Tan
Duc HYUNH, pour m’avoir aidé dans la compréhension de
l’électronique et répondre à toutes mes questions, à M. Henry
BERAUD pour sa disponibilité lors de la clarification des doutes
pour la partie mécanique ; ainsi qu’à M. François GRANDCLERC,
pour sa disponibilité dans la réalisation de tests d’optique,
pour son aide précieuse lors de mes démarches dans les
analyses.
Ensuite, j'aimerais remercier
l’équipe du bureau d’études mécanique à savoir M. Stéphane
BOMBARD, Djamel LEKMINE, Mme. Wei XU et Maryline THORAILLER,
pour m’avoir accueilli d’une façon très amicale et de m'avoir
intégré rapidement au sein de l’équipe ; ce qui m'a permis de
travailler dans un milieu très sympathique et conviviale.
Cette période a été d’un grand
apprentissage ; non seulement pour ma formation professionnelle,
mais aussi personnelle pour découvrir un peu plus la culture
française dans le milieu du travail.
Enfin je remercie à mon tuteur
UTC, M. Pascal ALBERTI et Messieurs Gilbert FARGES et Jean
Pierre CALISTE, enseignants chercheurs à l’Université de
Technologie de Compiègne pour les enseignements qu’ils m’ont
apportés pendant le Master Management de la Qualité. Plus
particulièrement, à M. CALISTE pour ses conseils lors de la
visite de suivi qui m’ont aidé à guider la présentation de mon
sujet de stage.
8│CMS :Composant Monté en Surface, soudage d’un composant sur
une face de la carte, contrairement à un composant dit
traversant/SMD : Surface Mounted Device
9│Poka Yoke[1] : système de détrompage 10│Haptique: Adjectif qui désigne des
interfaces qui donnent des sensations par le toucher.[2]
11│PCB: Printed Circuit Board
(Circuit Imprimé)
12│LCD: Liquid Crystal
Display (écran à cristaux liquides)
13│VFD: Vacuum Fluorescent Display, (afficheur
fluorescent). Un
afficheur fluorescent émet une lumière très intense,
présente un contraste élevé.
14│TFT: Thin Film Transistor (transistor
couches minces)
Le CAN est un bus qui renvoie l’ensemble des
informations du véhicule au sein d’un même câble. Les
informations sont ensuite sélectionnées par un composant
appelé « Driver ». Cette technologie permet de
limiter le nombre de fils, ainsi que des prestations comme
la baisse de consommation, dépollution, sécurité,
confort, détection des pannes…[3]
18│LED:Light Emitting Diode 19│Interrupteur/ Switch: Composant électrique
qui permet d'autoriser le passage d'un flux.[4]
20│Encodeur
: Composant électromécanique qui génère un signal
électrique selon la position ou le déplacement. L’encodeur rotatif
convertit la position angulaire à un code analogue.[5]
Encoder:Electro-mechanical
device that converts the angular
position or motion of a shaft or axle to an analog or
digital code.[6]
Dans le cadre de la formation Master 2 en Management
de la Qualité à l’Université de Technologie de Compiègne un
stage d’une durée de six mois a été réalisé, du 6 février au
03 août 2012, au sein de l’entreprise VALEO, dans le pôle
Systèmes de confort et d’aide à la conduite.
Le stage s’est déroulé sur le site de
Créteil Europarc, avec l’intitulé d’Analyse de la concurrence
des Tableaux de Commande et Console centrale ; inscrit au
sein de l’expertise mécanique de la ligne de produits ISC
Switches et Contrôles Intérieurs,
appartenant au groupe de produits CICContrôles
Intérieurs.
Ce rapport est divisé en 3 grandes
parties :
le groupe Valeo ; la présentation et l’organisation de l’entreprise, le sujet de
stage ; le contexte, la description de la problématique
(mission et objectifs), le produit de l’étude, la méthodologie
de travail (mise en ouvre et résultats obtenus), les conclusions ;
analyse
et perspectives, enseignements tirés et améliorations
proposées.
Des annexes sur des particularités
techniques relatives au sujet ont été ajoutées ; ainsi
qu’un des rapports complets d’Analyse de la concurrence (Annexe N°7) afin de
donner un aperçu global du travail effectué et les démarches
mises en œuvre.
Valeo est un groupe indépendant et international
entièrement dédié à la conception, la fabrication et la vente de
composants, de systèmes et de modules pour l’industrie
automobile, principalement pour la réduction des émissions CO₂.
Le groupe est présent tant en première qu’en deuxième
monte ; la première monte correspondant aux
composants ou systèmes livrés aux constructeurs et montés en
série sur les véhicules neufs, et la deuxième monte correspondant
aux produits vendus en dehors des constructeurs (concession,
garagiste, revendeur agréé…) comme pièce de rechange.
Valeo se classe parmi les premiers équipementiers
mondiaux et fournit tous les grands constructeurs automobiles et
de poids lourds.
En 1923 à Saint-Ouen, au nord de Paris, Eugène
Buisson, distributeur exclusif des garnitures de friction de la
société anglaise Ferodo Ltd en France, ouvre des ateliers pour
produire sous licence ses propres garnitures de freins et
d’embrayage. En 1932, il enrichit sa gamme en se lançant dans la
fabrication d’embrayages.
Après la Seconde Guerre mondiale, dans les années 50
et 60, la SAF (Société Anonyme Française) Ferodo procède à une
série d’acquisitions, crée de nouvelles filiales (notamment en
Espagne et en Italie), construit des usines et s’inscrit comme
un acteur majeur de la modernisation des équipements automobile.
Entre 1962 et 1984, grâce à des prises de participation et des
acquisitions, l’entreprise s’ouvre à la thermique automobile,
l’électricité et l’électronique.
En 1980, la SAF Ferodo devient Valeo «
Je vais bien », en latin – afin de fédérer les marques et les
équipes sous un même nom. Le Groupe structure ses lignes de
produits en 10 Branches, chacune représentant une unité
stratégique décentralisée : Europe, Turquie, Corée,
Etats-Unis… Valeo continue à tisser sa toile et à anticiper les
demandes du marché en devenant un véritable équipementier
mondial.
La mondialisation se poursuit dans les années 90, avec
une extension industrielle en Chine, en Europe de l’Est, en Inde
et au Japon.
21ème siècle : L'ère de l'innovation technologique
et des marchés émergents
Valeo se focalise sur le développement de technologies
innovantes qui répondent aux besoins du marché.
Valeo
propose en effet des solutions aussi bien pour diminuer la
consommation des moteurs thermiques, que pour l’hybridation des
groupes motopropulseurs ou encore pour abaisser la consommation
énergétique ou le poids des composants. Le Groupe s’appuie sur
une organisation resserrée autour de quatre Pôles (Systèmes de
Propulsion, Systèmes Thermiques, Systèmes de Confort et d’Aide à
la Conduite, et Systèmes de Visibilité) et une activité de
rechange, Valeo Service.
La stratégie du
Groupe est focalisée sur deux axes de croissance principaux :
ü La réduction des émissions de CO2 :
pour tous les segments du marché à travers l’innovation ;
non seulement pour l’hybridation ou l’électrification des
véhicules, mais aussi pour la réduction du poids et de la
consommation d’énergie, ainsi que des technologies qui
optimisent la consommation du carburant et qui permettent une
conduite plus intelligente.
üLa
croissance dans le marché Asiatique et les pays
émergent : Le
Groupe compte réaliser les deux tiers de ses investissements
dans les pays émergents pour y renforcer ses positions
historiques, notamment en Chine, en Inde, au Brésil, en
Thaïlande et en Turquie, et développer progressivement sa
présence en Russie.
·La méthodologie 5 axes
Pour assurer la Satisfaction du Client en termes de
coût, qualité et délai, Valeo a développé et applique
rigoureusement dans tous ses sites la méthodologie 5 Axes,
fondée sur l’amélioration
continue et sur le principe de « bon du premier coup ». Au
sein de Valeo, la Qualité
Totale est un état d’esprit. Tout le monde est concerné, à
tous les échelons et à tout instant.
Valeo est engagé depuis de nombreuses années dans un
processus de développement durable, conforme aux principes du
Pacte mondial de l’Organisation des Nations Unies signé par le
Groupe en 2004. Intégrant à la fois responsabilité
environnementale, responsabilité sociale et engagement
sociétal, ce processus vise à répondre aux
préoccupations humaines, environnementales et économiques
légitimes des différentes parties prenantes du Groupe.
Valeo s’est engagé à assumer ses responsabilités
dans tous ces domaines dans le respect des législations
nationales et des traités et accords internationaux. Afin de
réaffirmer cet engagement, le Groupe a publié une Charte de
Développement durable énumérant 15 principes qui devraient
être respectés par l’ensemble des employés, ainsi que par les
fournisseurs et sous-traitants.
Valeo privilégie les produits et systèmes «verts», anticipe les
réglementations en vigueur, investit pour limiter son impact
direct sur l’environnement, et prend les mesures nécessaires
pour économiser et préserver les ressources naturelles.
Agir dès la phase de conception des produits :
Valeo intègre de longue date dans l’évaluation des projets des
critères de consommation d’énergie, de poids, de choix des
matériaux et de substances à supprimer. En 2007, le Groupe a
formalisé une directive « Eco-design Standard », qui s’applique
à l’ensemble des projets de R&D pendant leur processus de
développement.
Responsabilité sociale:
Valeo accorde une grande importance à la santé et la sécurité de
ses employés, ainsi qu’à leur formation et leur développement,
tout en insistant sur le respect par tous des valeurs
fondamentales décrites dans le Code d’éthique du Groupe.
- Garantir l'objectivité des recrutements
- Gérer la diversité
- Favoriser une répartition hommes/femmes plus
équilibrée
- Prévenir les accidents et les maladies
professionnels
- Développer la formation interne
Actions sociétales:
Valeo s’engage au quotidien en faveur du développement et du
mieux-être des communautés locales et soutient les organisations
caritatives ; le Groupe est partenaire du Centre de choix et
d'essais de fauteuils roulants de la Fondation Garches depuis
plus de 20 ans.
Valeo compte 4 Pôles qui fournissent les marchés de la
première et de la deuxième monte.
üEn première monte, Valeo fournit les
constructeurs automobiles.
üEn deuxième monte, Valeo fournit les
marchés de la distribution indépendante et du rechange
constructeur à travers son organisation dédiée Valeo Service.
Le stage s’est effectué
au sein du groupe «Contrôles intérieurs» ; dont ses
missions sont d’offrir une gamme de produits en interaction
directe avec le conducteur et les passagers du véhicule afin
d’assurer leur confort et leur sécurité.
Ces produits d’intérieur
vont des systèmes intelligents de commande du HVAC
c'est-à-dire des produits permettant la régulation de la
température dans l’habitacle du véhicule à des modules de
colonne de direction (commande sous volant) en passant par les
joysticks de commande, les commandes de démarrage/arrêt du
moteur… Ces produits en plus d’être fonctionnels et agréables
au toucher et au regard doivent contribuer au confort de
chaque passager en toutes circonstances et avec une
consommation énergétique optimale.
La branche possède 2
lignes de produits ou divisions:
CIC possède 9 sites de production et 4 centres de
R&D dans 13 pays. Elle génère un chiffre d’affaires de 883
millions € avec un effectif de 3236 employés.
Valeo Switches et
Contrôles est la division en charge des Tableaux de Commandes,
switches et console centrale, domaine dans lequel est inscrit
le sujet de stage et dont l’objectif est la conception et la
fabrication des interfaces HMI (Humain-Machine) permettant à
l’utilisateur la gestion (contrôle et paramétrage) des
systèmes de climatisation et les applications
multimédias ; tout en maintenant sécurité, ergonomie
(constructeur) et facilité d’utilisation pour le conducteur.
Il s’agit d’un domaine de forte expertise contraint
à la fois par les exigences clients, coût et par la rigueur
qualitative imposée sur tous les produits automobiles en
contact direct avec l’utilisateur (design, chocs,
perturbations électromagnétiques, …)
Cette division s’occupe de la conception, du
développement et de la production des tableaux de commande de
chauffage et climatisation aussi bien mécaniques
qu’électroniques. Elle regroupe quatre domaines :
Qualité, R&D, Projets, Production.
Le TDC
est placé généralement sur la partie centrale du tableau de
bord de la voiture. Il permet de gérer l’interface du système
de climatisation HVAC (Heat, Ventilation, Air, Conditioning),
afin d’actionner les différentes fonctions qui sont situées
derrière la planche de bord dans le véhicule :
La
commande des volets est réalisée électroniquement par des
moteurs électriques et des smart transistors. Une électronique
de régulations thermique habitacle est nécessaire.
Les fonctions à gérer dans un TDC de Climatisation
sont :
·Température : Permet de régler la température de
l’air soufflé par le système de chauffage dans l’habitacle du
véhicule. Dans les tableaux automatiques, la commande de
température est accompagnée d’une touche AUTO pour obtenir une
régulation automatique de la température enclenchée par de
nombreux capteurs.
·Ventilation : Sert à régler la vitesse du
ventilateur, c'est-à-dire, le flux d’air.
·Distribution : Détermine la position du souffle
qui varie des pieds à la tête du passager.
·Recyclage : Renouvèlement de l’air de
l’habitacle.
·Dégivrage : Sert à obtenir la visibilité sur les
pare-brises du véhicule.
·Air conditionné : Disponible
que sur les tableaux automatiques, il sert à comprimer l’air
afin de mieux maîtriser la température de l’air et de le
renvoyer à la température demandée.
La Division ISC est plus spécialisée dans la
production de tableaux de commande à valeur ajoutées, soit
pour les véhicules milieu et haut de gamme. De ce fait, le
sujet de stage est inscrit au sein d’un contexte concurrentiel sur le prix, c'est-à-dire,
avec le but de pouvoir offrir des produits moins chers mais
plus innovants et de bonne qualité.
Pour atteindre cet objectif, tout d’abord il est
nécessaire de connaître quels sont les principaux clients, les
concurrents et le positionnement actuel de la division
ISC :
Valeo fournit tous les grands constructeurs
automobiles mondiaux. Afin de répondre à leur demande, le
Groupe ne cesse de développer, produire et commercialiser ses
systèmes sur tous les continents. Le portfolio des clients et
la répartition du chiffre d’affaires de la ligne de produits
ISC est montré ci-dessous :
En 2010, la
division faisait partie des leaders dans son secteur avec 14%
de parts de marché. Elle se situait au deuxième rang, juste
au-dessous de son concurrent Behr-Hella.
Cependant,
en juillet 2011 Valeo a finalisé l'acquisition de la société
japonaise Niles de RHJ International SA et Nissan.
Grâce à
cette acquisition, Valeo renforce sa position en Asie (Japon,
Chine, Thaïlande) avec les constructeurs automobiles japonais,
en particulier Nissan. Le Groupe devient ainsi leader mondial sur
le marché Interface Humain-Machine, et plus particulièrement,
contrôles intérieurs
·Position de la ligne des produits CIC dans le marché
mondial:
Prenant en compte l’accélération dans le
développement de nouvelles technologies, Valeo doit être
constamment à l’affût des innovations et tendances du marché.Actuellement, les
développements innovants de la division relatifs aux TDC
sont :
üLe module intégré du tableau de
commandes : fonctions audio et de climatisation,
décoration innovante et qualitative.
Les contrôles de l’interface HMI intègrent un
ensemble de métiers et compétences afin de pouvoir offrir des
produits techniquement fonctionnels, prenant en compte aussi
les contraintes d’ergonomie et d’aspect.La stratégie du
groupe de produits est
guidée par 4 aspects principaux pour accomplir ces
spécifications:
Lors de la phase d’avant-projets, les idées doivent
être confrontées avec le marché de la concurrence pour
distinguer les différents aspects liés au développement. Ceci
permettra de réduire les risques de conception et le délai
pour la R&D.
L’analyse de la concurrence fait partie du marketing
technologique ; elle permet à Valeo de connaître les
tendances du marché, mais aussi ses concurrents à travers les
concepts techniques.
Cette
analyse est guidée par la notion de qualité perçue de
l’utilisateur du tableau de commande:
L’analyse des TDC de la concurrence est réalisée
dans le but de déceler les innovations technologiques et le
savoir-faire des concurrents d’un point de vue mécanique,
optique et électronique. Les objectifs principaux sont :
üConnaître le positionnement de Valeo par rapport à
ses concurrents.
üDéceler les différences majeures entre un produit
concurrent et un produit VALEO dans le cadre d’une étude
comparative et d’en tirer les pistes d’amélioration.
üConnaître les nouvelles technologies développées par
les fournisseurs.
üAnalyser les standards de conception concurrents
dans le cadre d’une volonté d’implantation sur un secteur de
marché inconnu.
üPeut servir chez les clients en tant qu’argument
face à la concurrence pour le gain d’un marché.
Afin de mener à bien les missions, un planning a été
construit au cours du développement des analyses. Il permet
d’organiser le travail effectué et mieux maîtriser le temps
consacré à chacun des différents TDC désignés :
*
Le planning est présenté que jusqu’au la
présentation de la soutenance de stage.
Afin de
mieux comprendre les démarches effectués lors de l’analyse de
la concurrence, un diagramme de processus est crée en
représentant de manière global les entrés, les ressources
(autant matériels qu’immatériels), les activités avec les
respectifs livrables, ainsi que les résultats.
Ensuite, une cartographie d’activités a été créée
afin de donner un aperçu plus détaillé du travail à
effectuer ; qui inclue la liste des activités ponctuelles
avec les acteurs concernés pour chacune d’entre elles :
Dans un premier temps, il convient de sélectionner les
TDC concurrents qui méritent une analyse. Il s’agit des TDC qui
peuvent répondre à une même spécification qu’un autre TDC en
cours de développement par Valeo. Il s’agit également de TDC qui
présentent un fort degré d’innovation et de complexité, ou
encore des TDC ayant une architecture très simple et orientée
«bas coût». Cette sélection est réalisée par le manager technique mécanique
à travers la presse spécialisée et la visite des Salons de
l’automobile (où Valeo est présent) tels que ceux de Paris,
Genève, Francfort ou encore Tokyo.
Le TDC est acheté en concession ou offert par le
constructeur, et avant d’être démonté, une analyse globale
comprenant des tests mécaniques et optiques sont réalisés :
Les tests mécaniques sont réalisés dans le centre de
Prague en République Tchèque ou Annemasse en France. Les
résultats de ces tests sont ensuite transmis au centre R&D
de Créteil afin de les inclure dans le rapport et compléter
l’analyse du feeling des touches et rotatifs.
Les essais en eux-mêmes se portent sur l’effort
nécessaire pour l’activation d’une touche et sur le couple à
exercer sur un rotatif pour la sélection d’une commande.
L’équipement nécessaire comprend un capteur sphérique, pouvant
mesurer des forces jusqu’à 50 N pour les touches à enfoncement
etdes couples
jusqu’à 0,5 N.m pour les boutons rotatifs.
Les courbes de comportement tirées de ces essais
servent ensuite à l’analyse des feelings des différentes
commandes.
La courbe de bouton rotatif relevée suit une ligne
moyenne. A des positions régulières, on peut observer des pics
de la courbe dus au crantage du bouton.
L’analyse des boutons rotatifs est moins mathématique
que celles des touches. Il suffit d’observer la régularité du
couple en fonction des positions angulaires etde calculer le couple
moyen.
* Pour des TDC qui
utilisent des composants électroniques comme des Tact Switches ou Encodeurs standards, il
n’y a pas besoin de réaliser des tests mécaniques car ceux-ci
sont ceux des spécifications techniques fournisseur.
Dans ce cas, le feeling est seulement jugé, puisqu’il
est la conséquence du composant et de la friction mécanique
(corps de la touche ou du rotatif).
La conception du
rétro-éclairage d’un TDC présente beaucoup de contraintes ;
notamment au niveau de l’homogénéité générale, de la puissance
lumineuse et des fuites de lumière.
Dans le cadre de l’analyse il est intéressant
d’étudier la performance de la concurrence sur ces aspects. De
ce fait, des essais optiques sont effectués par les opticiens du
centre R&D de Créteil. Ils sont réalisés dans une chambre
noire.
Avant un essai optique ; afin de pouvoir allumer
le tableau, l’expert électronique doit trouver comment
l’alimenter ; c'est-à-dire, trouver l’assignation des pins
à brancher du connecteur.
Il n’y a pas de standard constructeur pour la
connexion et dans le cas des tableaux de commande électroniques
il faut avoir la trame CAN du logiciel de contrôle constructeur.
Ensuite,
des mesures de luminance et de colorimétrie sont faites, et les
données suivantes sont récupérées:
- Luminance (Cd/m²)
- Coordonnées dans le
diagramme CIE 1931
- La longueur d’onde
dominante (nm)
- La pureté de la lumière
(%)
Ces valeurs sont regroupées dans un tableau afin de
construire des graphes pour l’analyse comparative :
Les mesures de colorimétrie sont faites à l’aide
du vidéo
photomètre ;caméra
qui prend deux photos du TDC ; et qui à l’aide d’un
logiciel de traitement d’image, les analyse ensuite suivant
deux critères : la luminance et la colorimétrie ;
en donnant une idée
générale de l’homogénéité.
Les valeurs de colorimétrie sont données en
Longueur d’onde dominante (nm), dénotées communément par la
lettre grecque λ (lambda) ; ainsi que les coordonnés (x,y) pour
dénoter la couleur précise du symbole ou témoin lumineux
dans le diagramme de chromaticité.
Cette mesure permet aussi de repérer
plusieurs défauts ; comme les fuites de lumière, les
réflexions parasites ainsi que l’effet de Moiré (sur des
écrans LCD ou un écran TP), entre autres.
*
Suivant
la couleur des symboles ou des témoins de fonction lumineux,
des graphes Longueur d’onde/ symbole sont construits afin de
comparer l’homogénéité des couleurs.
Afin de bien caractériser l’homogénéité lumineuse du
tableau il faut séparer les différents types d’éclairage entre
les LEDs des Symboles et ceux des Témoins de fonction qui ont
une puissance d’éclairage supérieur.
Une fois que les essais mécanique et optique ont été
réalisés, la phase suivante c’est la rédaction du document
technique qui comprend 4 grandes parties présentés dans
l’ordre suivant:
L’en-tête : Page de garde avec la photographie du tableau de
commandes et du véhicule sur lequel il prend place.
Fiche critique : Rapportant les points forts et faibles du tableau
étudié.
Fiche d’appréciation : Une fiche d’évaluation sur différents critères et un
graphe radar pour la représentation de notes sur le 5
critères.
Les points
technologiques : Analyse détaillé du TDC, avec les
comptes-rendus d’essais optique et mécanique (feeling),
l’architecture et technologie spécial (analyses mécanique
et électronique)..
*les points
technologiques, étant ceux qui contiennent l’analyse
complète pièce par pièce, il sera réalisé en premier afin de
remplir la fiche
critique et
d’appréciation.
L’ensemble
du rapport est rédigé en anglais de façon à faciliter la
transmission de l’information dans les différents pays où la
branche Contrôles intérieurs est implantée.
La première étape consiste à la présentation du TDC,
c'est-à-dire, la marque du véhicule, le fabricant, le type de
tableau et le segment véhicule auquel il appartient (Annexe N° 1) ;
suivi d’une brève description des principales caractéristiques
fonctionnelles tels que l’ergonomie, l’aspect, le feeling, la
fixation dans la planche de bord, l’éclairage, les displays et
les connecteurs.
Puis, le démontage du TDC est fait afin d’établir la
nomenclature et pouvoir repérer les points technologiques de
chacune des pièces.
Une fois démonté, la nomenclature du tableau de
commandes est établie. Elle comprend les points suivants:
Indice, photo, nom, matière, quantité et poids unitaire de la
pièce. En outre, le nombre total de pièces ainsi que le poids
total du tableau sont listés à la fin de la table.
Cette partie comprend les comptes-rendus d’essais
optique et mécanique (feeling) ; suivi de l’analyse
mécanique pièce par pièce; où l’étude détaillée de
l’architecture et des points technologiques est faite.
Il s’agit de définir le matière (Annexe N° 2) choisi
par le concurrent afin de pouvoir la comparer à celle utilisée
par VALEO pour un type de pièce similaire (prix, facilité de
moulage, pièce réduisant les frottements, aspect…) et dans le
cas d’une meilleure performance pouvoir adapter les standards
VALEO.
-Définition de la fonction de la pièce :
Identification du type de commande (Annexe N°3),
ainsi que l’ensemble des fonctions de la pièce est définie afin
de pouvoir rendre compte des solutions technologiques retenues
pour répondre à ces fonctions.
-Assemblage avec les autres pièces :
Dans cette rubrique, on référence toutes les solutions
utilisées pour le guidage, le centrage, le Poka Yoke, la
fixation du composant étudié avec ceux qui sont en interaction
avec lui.
On analyse les jeux qui sont présents (fonctionnel ou
volontairement important afin de palier à des problèmes de
dispersions liés à la matière).
-Process employé :
On
détermine comment les pièces ont été fabriquées (Annexe N° 4):
moulage, surmoulage, moule à cale montante. On donne une
indication sur le coût du process de fabrication. Cette partie
permet également de connaître le savoir-faire des concurrents, donnant
ainsi à VALEO un indicateur sur le degré d’innovation de ses
fournisseurs.
Pour la rédaction, cette partie suit un plan bien
précis ; dans un premier temps l’intérêt est porté dans
toutes les parties visibles de l’extérieur ; la façade et le capot
arrière, afin de juger l’aspect ; et plus
précisément, pour décrire les procédés de fabrication, que ce
soit au niveau du moule ou au niveau de la décoration (Annexe N°5);
ainsi que des possibles défauts liés au procédés (Annexe N°6).
La façade
d’un TDC est généralement conformé par 2 pièces ; une façade décorative, en
contact directe avec l’usager dont ça fonction est purement
esthétique ;et la façade technique, qui
contient les éléments fonctionnels pour garantir la fixation, le
guidage des touches, le montage des pièces entre autres.
L’étude se porte sur tous les composants de commande,
en interface directe avec l’utilisateur ; touches et rotatifs.
Pour les touches,
l’étude se focalise sur le type de guidage retenu et l’analyse
des standards mis utilisés ; ainsi qu’à la présence ou non
de formes spécifiques pour réaliser le Poka Yoke afin de réduire
les frottements.
Dans le cas des
rotatifs, l’analyse est centré aussi sur le guidage et
positionnement de la molette sur le corps rotatif, ainsi que le
concept de crantage.
L’analyse électronique est effectuée par l’expert de
la division; elle comporte la désignation des composants avec
leurs spécifications
techniques. Elle estintégrée
par la suite au rapport.
La dernière partie du document « Points
technologiques » est destiné à la recherche des brevets sur
les concepts innovants qui ont été relevés lors de l’analyse,
afin de vérifier s’ils pourront être réutilisés lors de nouveaux
projets.
Cette
recherche est aussi réalisée par l’expert électronique.
Alps patent JP4456508
protects a sensor design with silver trace surrounding the
symbol.
This explains the special design of capacitive antenna.
La phase suivant consiste à l’évaluation générale du
TDC dans les différents aspects analysés dans le rapport. Cette
évaluation est faite à l’aide de 2 fiches :
Dans chaque rubrique les principaux points sont listés
avec une description succincte en mettant un renvoi sur les
graphiques, desseins ou images du rapport illustrant la
respective classification.
Cette fiche donne un aperçu global des points les plus
importants, positifs ou négatifs ; que ce soit pour
présenter rapidement aux acteurs du bureau d’études des points
intéressants et innovants ; pouvant aussi servir de
référence pour de nouveaux concepts à condition que ces
solutions ne soient pas brevetées. Dans le cas contraire, une
analyse interne est réalisée par le service propriété
industrielle de Valeo.
Les points négatifs montrent les mauvais concepts.
Une fois l’analyse sur les points technologiques
effectuée, une fiche d’appréciations du TDC est à établir. Cette
fiche est divisée en 5 grandes rubriques ; avec plusieurs
points à évaluer :
üPrix/tendance :
-Nombres de composants
mécaniques et électroniques
-Economie du concept
(Système d’éclairage, matériel du PCB)
-Modes de réalisation des
connectiques
üArchitecture :
-Simplicité, innovation où
complexité du TDC
-Investissement (Coût des
outils, nombre et complexité)
-Temps du développement
-Type d’assemblage (Manuel
ou automatique)
-Technologies non risquées,
standards de design.
üFeeling :
-Approbation de
l’opération, bruyance (Pour les différents types de touches)
-Ajustement du TDC (Jeux)
-Homogénéité des commandes
-Fonctionnement en
conditions extrêmes
üEclairage et
aspect :
-Ratio de luminance
-Homogénéité de l’éclairage
et des couleurs
-Absence de fuites de
lumières
-Homogénéité de la façade
-Apparence, qualité
d’aspect
üCompatibilité
électromagnétique :
-Emissions
électromagnétiques
-Résistance aux décharges
électrostatiques et électromagnétiques
* La notation de la partie
électromagnétique est assurée par l’expert électronique.
Une sixième rubrique est ajoutée dans
le cas les TDC manuels qui utilisent une partie cinématique pour
la commande :
üCinématique :
-Rigidité de l’ensemble
-Jeux apparents
-Bruit généré par les
commandes
Les rubriques sont notées sur 20 et une note globale
sur 80 est ensuite attribuée au TDC étudié. Avec ces différentes
notes affectées, un graphique Radar est construit. Il
permet d’avoir l’aperçu des points forts et faibles du tableau
sélectionné ainsi qu’une comparaison simple et rapide des
différents tableaux de la concurrence.
La notation des différentes rubriques est ensuite mise
à validation par l’affectation des notes de la part des 2
experts mécaniques, afin de vérifier la concordance des
notations donnés.
Le document complet est révisé par l’expert mécanique
responsable du sujet, c'est-à-dire, le tuteur du stage ; et
après avoir effectué les modifications ponctuelles, les
différents parties et fiches du rapport sont regroupés dans un
même fichier PDF. Après sa validation, l’ensemble du dossier de
l’analyse serait mise dans le répertoire interne accessible au
site.
Le but de l’étude de la concurrence étant la
communication des points technologiques et des solutions
innovants; il est prévu la réalisation des présentations auprès
du bureau d’études mécanique de Créteil, ainsi que, dans la
mesure du possible, dans les services concernés des sites
R&D de la division (sites de Prague, Annemasse, Rodach et
Shenzhen).
Ces présentations permettent de faciliter la diffusion
de l’information relevée afin que les services concernés
puissent profiter au maximum des analyses effectués.
Au cours
de ces mois de stage, 4 TDC on été analysés. Ils sont tous des
TDCélectroniques,
suivant les tendances et les évolutions du marché. L’intérêt de
son étude est porté sur différents aspects ; souvent du à
son degré d’innovation et aux solutions technologiques
appliqués. Ils sont listés dans la table suivant :
Finalement,
des présentations des TDC analysés dans les sites de Prague et
Annemasse sont prévues dans la mesure du possible, ils seront
planifiés par le tuteur de stage.
Au cours des 4 mois de stage passés au sein de
l’expertise, l’importance de la mission d’analyse de la
concurrence a été constatée ; non seulement à la R&D
mais aussi au marketing pour connaître le positionnement de la
marque et pouvoir être à la pointe de la technologie.
La veille technologique fait partie intégrale de la
stratégie du groupe, et plus particulièrement du service
R&D. Elle est la base de connaissance des concurrents ainsi
que leur savoir faire. L’analyse des tendances et
l’identification des innovations se fait à travers les salons
automobiles.
Une grande diversité des solutions technologiques a
été étudiée ; de ce fait, des aptitudes à juger les
tableaux de commandes dans les aspects techniques et de qualité
perçue ont été améliorées ; mais en plus, dans l’aspect
général, l’analyse et la capacité de synthèse ont été
renforcés ; ce qui pourrait être appliquée dans l’ensemble
de la vie professionnel.
La réalisation des fiches d’appréciation pour évaluer
les TDC dans les différents aspects, ont permis de développer
une vision critique ainsi que la construction de graphes
pour avoir des éléments de comparaison face à la concurrence,
qui peut servir comme principe d’autoévaluation pour reconnaître
ses forces et faiblesses.
Malgré que des tâches de Management n’ont pas été
effectués au cours de ce stage, le fait d’être en contact avec
différent métiers ont permis d’avoir une vision élargie et de
développer des compétences relationnels et de communication
pluridisciplinaire. L’expérience de personnes hautement
qualifiées et toujours prêtes à faire partager leur
savoir-faire, ont permis d’élargir les compétences techniques
aussi bien en conception, en choix de matériaux, en plasturgie,
procès de fabrication, techniques de décoration, entre autres.
Le travail à effectuer a été rapidement compris avec
le soutien des experts de l’équipe et en prenant comme support
les rapports des anciennes analyses.
La rédaction du premier rapport a pris plus de temps
par manque d’expérience cependant, pour les analyses
suivantes le temps s’est réduit grâce à la maîtrise du travail,
la meilleure compréhension des concepts et la méthodologie prise
en compte.
Au cours de ce stage et durant les missions
confiées ; l’écoute, l’analyse et l’organisation on été
pris pour habitude, avec pour motivation la recherche et
l’optimisation des performances.
Au début, des formations dans le produit de l’étude,
le TDC, et le sujet en général ont été menés par des experts
mécaniques, notamment par le tuteur du stage. Ces formations
comprenaient la connaissance des différents types de TDC, les
fonctions principales, les procédés de fabrication, et la
diversité des composants que l’on peut trouver. Cependant, les
démarches à suivre pour commencer la rédaction du document
technique étaient un peu ambiguës.
De ce fait, une cartographie de processus a été créée,
afin de comprendre de façon globale la séquence d’activités à
réaliser et mieux structurer le travail.
Ce diagramme pourrait être réutilisé pour
l’explication du métier pour les futurs stagiaires sur le même
sujet.
Des améliorations ponctuelles ont été réalisées dans
la rédaction du rapport comme la mise en page, la structure et
l’organisation du contenues tels que les tableaux de
nomenclature et des mesures optiques. De même l’architecture des
pièces et les différents points technologiques ont été
représentés à travers des codes de formes et de couleurs. Cette
représentation graphique permet de repérer plus facilement tous
les éléments analysés.
Plusieurs enseignements ont été obtenus de la mission
confié ; d’un point purement technique, des connaissances
autour de l’ingénierie véhicule ont été acquis, en ce qui
concerne l’architecture intérieur et plus particulièrement, de
la conception des TDC.
En effet, des connaissances au niveau des matières
plastiques (matériaux), les contraintes de design des pièces,
les procédés de transformation et de décoration ont été
approfondis.
Le travail avec une équipe pluridisciplinaire ont
permis d’enrichir les compétences dans des domaines différents
de la spécialité. En électronique, les fonctions et matériaux
des PCB ainsi que les différents types de composants ont été
assimilés. Quant à l’optique, des connaissances générales sur la
réflexion et distribution de la lumière ont été acquises ainsi
que l’utilisation des moyens d’essais (mesures de luminance et
de colorimétrie).
Au niveau personnel, l’esprit d’analyse et de synthèse
ont étés aiguisésgrâce
aux jugements des TDC dans des aspects visuels et sensoriels. Le
contact avec des experts mécanique, électronique et optique à
travers les démarches de demandes d’essais, d’explications ou
d’informations, ont permis d’améliorer le sens du relationnel et
de la communication orale en français et écrite en anglais. De
plus, des qualités comme l’autonomie et la prise d’initiative
ont été mises en valeur pour l’avancement et bon déroulement du
travail.
En outre, l’aperçue d’une véritable Culture
d’entreprise tel que celle de Valeo, ont permis d’évoluer en
termes de rigueur dans les procédures à suivre aidées par une
organisation performante.
Finalement,
ce stage a été une expérience significative ; étant une
étape très importante pour le parcours professionnel dans
l’industrie automobile, un secteur en innovation
constante ; mais
aussi pour la découverte de la culture française dans le milieu
du travail aidé par des personnes sympathiques qui ont contribué
au bon déroulement de la formation.
[1]
Analyse de la concurrence de Tableaux de commande et Console
centrale, ROJAS Maria, Stage professionnel de fin d'études,
MASTER Management de la Qualité (MQ-M2), UTC, 2011-2012,
https://www.utc.fr/master-qualite, puis "Travaux"
"Qualité-Management", réf n°238
Présentation
de l’entreprise :
· [2] Site officiel du groupe
VALEO (Consulté le 29/03/2012) : www.valeo.com/fr
· [5] Présentation officielle
du Pôle Systèmes de Confort et
d’aide à la conduite: 2011ComfortandDrivingAssistanceBusinessGrouppresentation_ext20102011.Auteur : HERMLES (Octobre
2011).
· [6]Présentation officielle de
la ligne de produits Switches & contrôles
intérieurs (ISC):RAISE
Institute Training control panels and switches_Valeo Niles
2012.Auteurs : LUCAORA Laurent, BERAUD Henry, DALMAYRAC
Stéphane. (Avril 2011).
Analyse de la
concurrence :
·[7] Documents types
d’Analyse de la Concurrence:
-[8] Fiche de présentation
-[9] Fiche critique
-[10] Fiche d’appréciation
-[11] Points technologiques
Auteur : LUCAORA Laurent.
·Rapports d’Analyse de la
Concurrence :
-[12] OPEL Ampera.Auteur : ROJAS
Maria. (Mars 2012)
·Guide de design
d’assemblage pour pièces plastiques (Consulté le 27/02/2012): http://techcenter.lanxess.com/scp/americas/en/docguard/Joining_Guide.pdf?docId=770
·Design des guides lumière (Consulté le 14/03/2012):http://www.ciri.org.nz/downloads/Lightpipe%20design.pdf
·LEDs (Consulté
le 14/03/2012): http://www.led-fr.net/pdf/leds_Blanches_technologie_a_phosphores_lm13-07-07.pdf
·Types de décoration des
pièces plastiques (Consulté le 04/04/2012):
Matières plastiques pour engrenages (Consulté
le 17/04/2012):
http://www.gearandrack.com/gear_information/gear_material_and_process/plastic_gear_materials.html
La segmentation d’un véhicule correspond à son
encombrement et son équipement, voici les différentes catégories
de segments[1] :
-Segment A : Basique, minis citadines
(Ex : Renault Twingo)
-Segment B : Modeste, citadines
polyvalentes (Ex : C3, 207, clio)
-Segment C : Moyen inférieur,
compactes (Ex : Mégane, 307, A3)
-Segment D : Moyen supérieur, autos
familiales (Ex : BMW Série 3, Mondeo, 407)
-Segment E : de fonction ou routières
(Ex : BMW série 5, C6, Avantime)
-Segment F : Berlines de luxe
(Ex : A8, BMW série 7)
-Segment G : Sport (Ex : BMW Z
car, Mercedes Benz SLK)
-Segment MPV : Minivans (Ex : C8,
Ford Galaxy)
-Segment SUV et Tout terrains: Utilitaire sportif
(Ex : BMW X5, Porsche Cayenne)
-Truck : Camion
Le nom et l'étendue d'une catégorie peuvent cependant
varier d'un pays
à l'autre ou selon qui en fait l'usage. Il faut aussi prendre en
compte l'évolution rapide du marché automobile
et la mondialisation
des marques qui, ces dernières années, ont bousculé cette
segmentation ; l’augmentation de la taille moyenne des modèles des
véhicules au cours de 2 dernières décennies en Europe, ainsi que
l’apparition de nouvelles catégories.[2]
Le laminé est constitué de
plusieurs couches de fibres de verre tissées imprégnées de
résine époxy bi-fonctionnelle. Les trous sont uniquement percés.
C’est la matière la plus utilisée pour les PCB. «FR»
signifie Flame Retardant,
et «4» signifie un composite de résine époxy renforcé de fibre
de verre[3]
-CEM-3 : Composite Epoxy
Materials.
Résine époxy avec
renforcement de fibres de verre tissées au-dessus une âme en
papier. Il est aussi retardant de flamme, mais il est moins cher
que le FR-4.
Nouvelles procèdes pour l’injection des pièces
plastiques :
-Process
RHCM :
Rapid Heat Cycle Molding. Ce procédé permet d’obtenir des états
de surface de grande qualité (rugosité très faible).
-Bi-injection : Ce procédé permet l’injection de deux polymères ou
deux couleurs différents sur une même pièce en une seule
opération.
-MuCell ®:
Il consiste à injecter dans le plastique, lors de la
phase de moulage, des bulles degaz de taille
micrométrique. Le matériau qui en résulte a une structure
alvéolée, à la façon d’un nid d’abeilles, et un poids réduit.[4]
-IMD
:
In mould decoration (Décoration dans le moule)
La décoration dans le moule associe le moulage par
injection et la décoration de pièces en trois dimensions en une
seule et même opération, avec des décors à image unique et
continus, sans opérations de reprise et sans utiliser de vernis
liquides.[5]
-Water transfer printing : Impression par transfert à l’eau.
Cette méthode permet d’appliquer de motifs sur un
grand nombre de produits et de matériaux supports. Elle est
particulièrement adaptée pour des surfaces au profil complexe.
Pour ce procédé, des films sont imprimés par héliogravure de
toutes sortes de motifs graphiques tels que bois, marbre,
camouflage ou logos. Le produit à imprimer est plongé dans l’eau
selon un procédé manuel ou automatique. Afin d’assurer la
conservation et éviter le ternissement, une couche transparente
est appliquée sur le film. [6]
-Chrome
electrolytic:
Le chromage est un procédé
de revêtement par électrolyse permettant de déposer du chrome
sur les surfaces à traiter. Il a pour but de donner aux pièces
l'aspect brillant caractéristique des surfaces de chrome polies.[7]
Le principe consiste à
traiter la pièce plastique, dans un premier temps avec un acide
afin d’attaquer la matière et lui permettre l’accroche des
différents couches. Les couches sont : cuivre, nickel et
chrome.
-PVD
(Physical vapor deposition):
Le dépôt physique en phase vapeur est une méthode de
dépôt sous vide de films minces.
Les principales méthodes de PVD sont la pulvérisation
cathodique (sputtering) et l'évaporation.[8]
-Grattage
laser
: Procédé d'impression à l'aide d'un faisceau laser qui
reproduit le graphisme sur
la pièce par brûlure de la surface.[9]
-Sérigraphie
: Technique d’imprimerie
qui utilise des pochoirs interposés entre l’encre et le support
(Pièce plastique). [10]
-Tampographie
: Procédé d’impression indirect. Le motif à imprimer
est préalablement gravé sur un support, le cliché est ensuite
fixé sur une machine à tampographier ; un godet rempli d’encre
liquide va et vient sur le cliché et dépose l’encre dans les
parties gravées. Le dessin est finalement transféré sur l’objet
à imprimer à l’aide d’un tampon en silicone. [11]
Les défauts les plus communs du procès d’injection
sont :
-Retassure : Défaut pouvant apparaître lors du refroidissement
d’une pièce, sous l’effet du retrait.
-Incomplet de moulage : Notion de variation d’épaisseur comme la
retassure ; mais l’incomplet entraîne un défaut de
remplissage (un trou) à l’endroit où l’épaisseur devient trop
fine (la partie trop fine est refroidie trop rapidement). Ceci
est causé par la formation d’un « bouchon » de matière
plastique et malgré la pression lors de l’injection, la matière
ne peut continuer à remplir le moule.
sous format
PDF
en version .pdf
